21世紀以來，我國商用車經(jīng)歷了一個快速上升之后又逐步趨于平穩(wěn)的過程。2010年前，我國商用車橋整體呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢，幾乎所有車型都表現(xiàn)出較好的發(fā)展態(tài)勢，雖然2010年后部分車型呈現(xiàn)增速回落勢頭，但依然還是處于遠高于新世紀前的水平。“十一五”是我國商用車發(fā)展的關(guān)鍵時期。但進入“十二五”后，在國家宏觀政策導向由“保增長”向“調(diào)結(jié)構(gòu)”轉(zhuǎn)移的過程中，無論是貨車還是客車，多種車型的增速都受到了抑制，尤其是代表性車型重型載貨汽車降溫最為明顯。雖然與此相對應(yīng)的大型客車仍有增長空間，但因為總體基數(shù)跟輕客數(shù)量不可同日而語，對商用車總體走勢影響有限。

2017年8月份，義和車橋對外實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入1.6億元，同比增長33.5%，其中，商用車橋增長53.1%，鍛造分廠共銷售各類小鍛件282000件，銷售各類前橋15000根。我們對標優(yōu)秀車橋廠家學習，單支撐銷制動器對標，聯(lián)系廠家提供單支撐銷制動器樣品，對尺寸、結(jié)構(gòu)、重量進行對比，并與主機廠溝通進行裝橋驗證。在商用車行業(yè)快速發(fā)展的過程中，我國車橋行業(yè)也進入新一輪的發(fā)展時期，為了緊跟商用車發(fā)展步伐，義和車橋公司通過技術(shù)改進、質(zhì)量改進等提升產(chǎn)能。而隨著商用車市場需求的變化，車橋廠家也將面對新的挑戰(zhàn)。

相對于乘用車零部件市場，重型載貨汽車車橋市場的競爭更為激烈。為了贏得市場競爭的主動，客觀上會推動車橋廠家的管理升級以及車橋產(chǎn)品的升級。但同時，為了實現(xiàn)自身發(fā)展，國內(nèi)車橋廠家紛紛通過延伸產(chǎn)業(yè)鏈，通過對鍛打毛坯進行深加工的方法，不僅可以有效消除裝備不足的缺陷，而且可以以直供成品的方式密切與車橋廠家的聯(lián)系，從而達到快速反應(yīng)、加快跟進、不斷提高的目的，不斷提升自身在車橋企業(yè)的貢獻度，爭做商用汽車企業(yè)的優(yōu)秀供應(yīng)商。