隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)售加速增長(zhǎng)， 作為汽車(chē)的關(guān)鍵部件前橋的重要組成零件之一： 扭桿、平衡桿的需求量日益增加。國(guó)內(nèi)扭桿、平衡桿制造行業(yè)中， 各類(lèi)規(guī)格工件的兩端外圓、端面車(chē)削加工大多還 于簡(jiǎn)易數(shù)控車(chē)床， 雖然近兩年針對(duì)軸類(lèi)零件加工而設(shè)計(jì)的各種類(lèi)型的全機(jī)能數(shù)控車(chē)床， 大多數(shù)用戶(hù)仍采用傳統(tǒng)的兩次裝夾分別車(chē)削工件兩端的加工方式， 工件精度很不穩(wěn)定， 工件兩頭相對(duì)基準(zhǔn)同軸度很差， 工件一致性難以滿(mǎn)足要求資源浪費(fèi)明顯。針對(duì)上述情況， 以下介紹一種新的高效、高精度、高保持性的汽車(chē)前橋扭桿、平衡桿兩端的車(chē)削加工方法。機(jī)床以高效、高精度、高保持性的扭桿、平衡桿兩端的車(chē)削加工為前提。區(qū)別于傳統(tǒng)的兩次裝夾分別車(chē)削工件兩端的加工方式， 可以采用雙拖板雙刀架結(jié)構(gòu)同時(shí)對(duì)汽車(chē)前橋類(lèi)工件兩端進(jìn)行車(chē)削加工。

這種汽車(chē)前橋扭桿、平衡桿類(lèi)工件的兩端車(chē)削加工方法， 其機(jī)床床身３ 為臥式結(jié)構(gòu)， 前后相應(yīng)配置主軸箱１０ 和副主軸箱９， 主軸箱１０ 和副主軸箱９ 上分別帶有前置氣動(dòng)卡盤(pán)１１ 和８， 在機(jī)床床身３ 的床頭側(cè)設(shè)有通過(guò)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)主軸箱１０ 的主電機(jī)１， 主軸箱１０ 和副主軸箱９ 帶有各自的橫向驅(qū)動(dòng)裝置１５ 和４， 機(jī)床床身３ 的上部裝夾車(chē)削工件用的左、右液壓刀架１２ 和７， 液壓刀架分別帶有刀架縱向伺服驅(qū)動(dòng)裝置１３ 和６ 以及刀架橫向伺服驅(qū)動(dòng)裝置１４ 和５。

汽車(chē)前橋扭桿類(lèi)工件的車(chē)削加工方法， 除了夾緊穩(wěn)固、近端車(chē)削剛性明顯增強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)外， 對(duì)精度要求比較高的汽車(chē)扭桿、平衡桿工件加工所需要的同軸度， 通過(guò)雙卡盤(pán)結(jié)構(gòu)相對(duì)于傳統(tǒng)的兩次裝夾分別車(chē)削兩端的方法可顯著提高， 工件加工的一致性及穩(wěn)定性顯著增強(qiáng)。汽車(chē)前橋工件的上下料采用桁架式機(jī)械手， 通過(guò)數(shù)控系統(tǒng)編程， 實(shí)現(xiàn)了可編程控制工件的自動(dòng)裝卸， 雙拖板雙刀架結(jié)構(gòu)提高了工件的加工效率， 降低了勞動(dòng)強(qiáng)度。因此，車(chē)橋廠(chǎng)家以及零部件廠(chǎng)家完全可以推廣實(shí)施，高效率、高自動(dòng)化、高精度的完成加工任務(wù)。